Leider hatte sich einen recht grosse Schraube in den huinteren linken Reifer gebohrt, ist wohl auf einem Parkplatz einens Baumarktes passiert. Na jedenfalls war selber der General Grabber AT² so beschädigt, dass er nicht mehr repariert werden konnte.

Wan nun tun? Erstmal nur einen neuen Reifen kaufen ist wegen der Umfangsänderung erst mal schlecht (die Reifen hatten schon 30000 km drauf). Also mal über zwei Neue nachgedacht, auch schlecht durch die elektronische Allradregelung. Mal abgesehen davon, dass es zu dem Zeitpunkt bei dem Reifenhändler und Generalimporteur nur einen einzigen Reifen gab.

Also dann wieder nach Hause und das INet durchwühlt und dabei dann gleich zu dem Entschluss gekommen, 4 Neue zu kaufen. Und dann gleich auch ein neuen Profil ausprobieren, den Nachfolger der AT² jetzt der AT!

Nach der ersten kurzen Fahrt würde ich schon sagen, der der Reifen deutlich leiser ist als der Vorgänger. Und laut Aussagen des Herstellers und einiger Tests soll er ähnlich Geländegängig sein. Na mal sehen. 😉

So nun nach langen Überlegen, ob ich dem Sori nun einen LPG Anlage gönnen soll oder nicht, hab ich nun doch getan.

Das Problem an der ganzen Geschichte ist die, dass der KIA Motor nur bedingt Gasfest ist, also die Ventilsitze nicht ausreichend gehärtet sind. Jedenfalls ist dies meine Schlussfolgerung aus vielen Recherchen. Ebenso ist dort herausgekommen, dass ich dann im Zuge dieser Einbau Aktion einen Ventilschutz mit einbauen soll(te).

Es ist also eine Vialle LPI 7 mit 83 Liter Unterflurtank und SI Valve Protektor geworden.

Ein ganz schöner Aufwand diese Anlage einzubauen, wobei mein Einbauer sagte, das diese Anlage recht einfach sei, da es keinen Verdampfer und alles was darum ist mehr gibt, es ist eine direkt oder nasseinspritzende Anlage. Dies hat den Vorteil, dass die Verdunstungskälte des Gases genauso wie es bei dem Benzin ist genutzt wird, also das Luft-Kraftstoff-Gemisch gekühlt in den Brennraum gelangt.

Dazu mussten dann aber in die die Ansaugbrücke mehrere Löcher gebohrt werden, die Einspritzdüsen von Gas und von Ventilschutz brauchten Platz.
Und einges an Kabeln, die dankenswerte Aufgabe wurde mir dann zu Teil. 😉

Der Tank wiegt auch schon ohne Gas drin ordentliche 40 Kilo…… eine Wuchterei den unter den Sori zu bekommen. Das Ersatzrad musste dafür natürlich weichen, aber ich hatte sowieso schon keines mehr drunter. Der Tank hat in diesem System eine eingebaute Hochdruckpumpe, das Gas wird nämlich bis vorne im Motor mit Hochdruck gepumpt.

Die Dosierpumpe im Motorraum mit Hin- und Rücklaufleitung, sowie die Leitungen zu und von den Einpritzdüsen.

Bisher läuft die Anlage einwandfrei, schaltet bei ca. 35 Grad Wassertempatur um (woher aber die Anlage weiss, wie warm es ist, ist mir noch ein Rätsel, es gibt einen Sensor oder Anschluss dafür) bzw. kurz nach den Benzin-Start. Einzig stört noich ein Ruck beim vollen Beschleunigen, wenn der Gangwechsel vom Ersten in den Zweiten erfolgt. Da aber an dem Steuergerät nicht zu Programmieren gibt, ist es eine Aufgabe für den Hersteller.

Motor im Originalzustand:

Motor ohne Ansaugbrücke:

Einspritzdüsen:

ECU:

Valve Protektor:

Ebenso schon lange drin:

OME Fahrwerk!

Auch dieses Teilchen ist schon eine ganze Weile am Sorento geschraubt…..

Eigentlich gibt es hier nicht viel zu sagen, nur soviel, dass man bei dem Öffnen der Verpackung etwas mehr Vorsicht arebuten sollte und somit nicht den ganzen Anbau mit einem verbundenen Finger dann erledigen muss. 😉

Ich dachte bei dem Kauf gelesen zu haben dass es einem versteckt einbaubare AHK ist, naja das Ergebnis spricht nicht gaz dafür…

OK, ist schon eine Weile her, dass ich das Navi und die Dachantenne eingebaut habe, besser spät als nie darüber schreiben! 😉

Für den Einbau sind ‚kleinere‘ Aus- und Abbauaktionen notwendig, alle Leuchten, alle Haltegriffe, die Sonnenblenden, alle Befestigungstannenbäume, die Tür- und Kofferraumgummidichtungen und und und…. Und dann fällt der Dachhimmelauch schon fast von selber ab.

Nun nur noch ein Löchlein in das Dach gebohrt (und versiegelt), Antenne rein undverschraubt. KOmisch nur dass genau dort schon eine Aussparung in der Dachisolierung vorhanden ist! 😉

Ein bisschen Kabel nach vorne verlegen, Radio, GPS, Mobilfunkantennenkabel, Stromversorung für die Antenne, Videokabel und Stromversorgung für die Rückfahrkamera.

DVB-T Antennen wurden dabei auch gleich mit angebaut.

Der DVB-T Receiver wurde in dem Mitteltunnel untergebracht.

Das Endergebnis nach einiger Zeit mit vielen Kabeln: Kenwood 9240BT

und der Dachantenne vom Skoda Oktavia 2

Es war einmal…. ein eigentlich einfaches Projekt: neue richtige Reifen.

Eigentlich einfach!

Kann eigentlich nicht wirklich viel schiefgehen.

naja….

Also fangen wir mal von vorne an:

So an einem Sorento müssen richtige Reifen drauf, die Entscheidung war recht schnell gefallen, der gleiche Typ wie auf dem alten Sori (Bad Black Beast): General Grabber AT²! Das ist mein Reifen! 😉 Ziemlich gut im Gelände, auf der Strasse wirklich gut fahrbar, auch in Nässe und vorallem auch im Winter und dazu auch noch gut auf trockener Strasse.

Allerdings hab ich ja beim FL mit seinem Motor etwas mehr Potential als der Diesel, also sollte es ein Reifen in H-Ausführung sein, da blieb dann nicht mehr viel Auswahl: 255/55R18 oder 255/60R18. Keine Frage was ich gewählt habe! 😉 Natürlich den 255/60R18! So groß es halt geht.

Also die Reifen waren dann auch schnell bei mir im Keller, musste nur ein bisschen gucken mit dem Preis, da es wohl Tagespreise sind welche auch mal so um die €40-50,- schwankten.

OK, Reifen waren da. Nächstes Thema: Felgen!

Und jetzt geht es los…..

Alles was es passend für den Sorento gab, hat mir nicht gefallen oder die technischen Daten (vorallem die ET und die Felgenbettbreite) haben mir nicht zugesagt. Denn wenn man ins Gelände möchte, sollte die Felge nicht so breit sein, wegen der möglichen Kratzer. Ziel war auch somit gefunden: 8J18. Wie gesagt, gab nicht schönes passendes, also mal bei Felgen für andere Fahrzeuge geguckt. Und auch was gefunden CMS C5SUV: Optik passt! Daten passen! Preis passt auch (E***-Schnäppchen)! Aber leider für den Touareg, Q7, Cayenne passend, da einen Lochkreis von 130mm. Der Sori hat 139,7mm……

Hmm…. die Lösung: Adapterplatten! Da die ET50 der Felgen auch dafür gut war also welche bestellt. ähm…. naja, die Daten der Nabenseite (Sori) waren ja bekannt, aber zum Zeitpunkt der Bestellung der Adapterplatten hatte ich leider nicht das richtige Gutachten der Felgen vorliegen und der Hersteller hatte wohl gerade Jahreswechselurlaub! Jedenfalls hatte ich dort niemanden erreicht. Nun gut, die Bestellung der Adapterplatten angehalten und gewartet.

In der Zwischenzeit dann schon mal die entsprechenden Muttern für die Felgen besorgt.

Hurra, das Gutachten bekam ich dann in der zweiten Januarwoche. Also das was fehlte dem Adapterplattenhersteller mitgeteilt. Ungünstigerweise ist der Hersteller der Adapterplatten dann mit seiner Firma umgezogen….. Also auch da jetzt erstmal Funkstille….

Na gut, dann eben die Felgen und die Reifen einem Freund zu aufziehen und wuchten mitgegeben. Er hat da jemanden, der mit einer anderen Auswuchtmaschine auch solche Brocken anständig wuchten kann, diese Maschine nimmt die Felgen nicht in der Mitte durch das Nabenloch auf, sondern greift sie in den Befestigungslöchern.

Aus „Langeweile“ gucke ich nochmal in das Gutachten und sehe mit wunden Augen, dass die Felgen wohl einen Kugelbundsitz haben statt der sonst so üblichen Kegelbundsitze….. Auweija! Also die schon gekauften Muttern kann ich wohl vergessen. Also meinem Kumpel angerufen, ob er mal nachschauen kann ob die Felgen wirklich Kugelbund haben und ob der D28 groß ist. Tja, Kugelbund haben die, den Durchmesser kann man leider nicht wirklich messen und eine entsprechende Lehre hat er nicht…. also wieder das INet gequält und (vermeidlich) passende Radmuttern gesucht. Hmm… Kugelbund, 95% aller dieser Felgen werden mit Schrauben befestigt, klasse. Ich hatte aber beim Adapterplattenhersteller schon auf der Felgenseite Stehbolzen geordert, einerseits aus Festigkeitsgründen, anderseits wegen der leichteren Montage der Räder. Also weitergesucht und auch was passendens gefunden. Was: 6,-! Eine Mutter! Sind die vergoldet? Oder ist der Mitte ein Brilliant? Aber zum Glück dann mal wieder E***, eine Mutter 2,-, zwar schwarz, aber dass ist mir egal.

Eigentlich passt jetzt alles zusammen, nur die Platten müssen endlich kommen, wie schon gesagt, der Hersteller zieht um…. und zieht um… und zieht um…. endlich angekommen, werden sie produziert.

Muttern sind auch schon da, skeptisch wie ich bin, mal nachmessen, geht nicht wirklich. Schablone gebaut, hmm, Passgenauigkeit ist was anderes…. Räder liegen bei dem Kumpel. Also da einmal Hingefahren, und einen Passtest gemacht: JA! Passt! puhh….

Platten, wann kommen sie? Am Montag dort angerufen, gesagt ich brauche sie bis spätestens Donnerstag, am WE sollte es zum Nordtreffen 2010 gehen. Ja sie werden sie noch heute versenden. Mittwoch hätten sie kommen sollen, Tracking-ID sagt nicht mal versendet. Wieder angerufen: Ja, die Platten sind heute (Mittwoch) versendet worden! Ich musste kurzschlucken. Wäre der Hersteller nicht in NRW gewesen, ich wäre hingefahren und hätte den Chef persönlich eine neue spezielle Adapterplatte gebaut und sie ihm um die Ohren gehauen. Aber so nur geschluckt und das Nordtreffen abgesagt. Tolle Wurst.

Am Samstag kamen sie dann an:

 

 

 

 

Da glänzen sie nun vor sich hin und warten auf die Montage. Ich muss schon sagen, sauber verarbeitet!

In der Woche dann zu meinem Kumpel hin auch die neuen Räder montiert:

Die Naben des Sori, vorne und hinten

 

 

 

 

Dann schön mit Kupferpaste eingepinselt:

 

 

 

 

Und die Platten draufgeschraubt und mit dem 120Nm angezogen:

 

 

 

 

Und wieder mit Kupferpaste eingepinselt:

 

 

 

 

Räder drauf, mit 160Nm angezogen, Luft drauf und FERTIG!

 

 

 

 

Dann noch die Räder mit dem Gutachten und den Materialfestigkeitsgutachten zum Prüfer meiner Wahl und eingetragen.

So nach ein paar Tagen mit den Räder im Schnee und inzwischen auch auf Trockenem: Klasse! Im Schnee fast nicht zu schlagen, im Trockenden tatschächlich recht angenehm leise, jedenfalls leiser als am alten Sori.

Ein paar kleine Änderungen wurden schon vor einigen Tagen durchgeführt:

K&N Luftfilter:

Der alte K&N Luftfilter aus dem ersten Sorento passt natürlich auch beim FL rein, also schön sauber gemacht rein damit. Da leider die entsprechenden Aufkleber auf dem Luftfilterkasten nun fehlten (waren auf dem alten Kasten drauf und kleben natürlich kein zweites Mal) einfach bei K&N ein e-mail-Anfrage gestellt und prompt schickten sie mir neue Aufkleber! Klasse Service!

Fussraummatten & Kofferraumschale:

Fussmatten wurden natürlich auch gebraucht! Diesmal die frei konfigurierbaren von SUV-Tuning, ich habe die Kombination schwarze Matte, schwarze Kettelung ohne Logo gewählt.

Dazu dann auch einen Kofferraumschale. Die Erfahrung zeigte, dass doch der Kofferraum leider stark verschmutzte, diesmal soll es nicht so sein. Die gute Schale auch von SUV-Tuning. Bisherige Erfahrung: sehr gut, da die Schale selber auch einen Material besteht, was rutschhemmend ist, bleiben auch die Ladegüter auf ihrem Platz.

Lederaustattung:

Noch mal ein paar Bilder von der Lederausstattung, die kam bei den ersten Bilder nicht so rüber wie es sollte:

So, die erste Tuningmassnahme wurde durchgeführt!

Der Klappschlüssel:

Ich habe mich für die beste Version von ESI entschieden, macht einen wirklich sehr guten Eindruck!

Vielen Dank hier an den superschnellen und perfekten Umbau an Arne:  www.funkklappschluessel.de